Le conseil de Paris a en effet donné son feu vert, lundi 2 février, pour la mise en place d’un syndicat mixte ouvert Autolib.

Ce dernier aura pour charge de lancer un appel d’offre avec un cahier des charges précisant les modalités du service, comme le type de véhicules à mettre en place, les tarifs de location voitures et le réseau.

Calqué sur le modèle du Velib’, système de location de vélos en libre-service disponible aux Parisiens depuis l’été 2007, Autolib devrait entrer en service dans la capitale en 2010. Le dispositif proposera des véhicules à louer pour de courtes durées.

En revanche, le réseau sera conçu aussi bien pour Paris intra-muros que pour la banlieue, alors que les stations Velib’ ont d’abord été implantées dans les 20 arrondissements de la capitale avant que le système ne soit étendu, courant 2009, à une trentaine de communes périphériques.

A ce jour, une cinquantaine de communes de l’agglomération parisienne ont manifesté leur intérêt pour Autolib. Les Franciliens ne disposant pas de véhicule pourront ainsi en emprunter un dans une commune de banlieue et le déposer, quelques heures plus tard, dans une station au coeur de Paris.

A son lancement, le parc Autolib’ comprendra un total de 4.000 voitures de location, dont 2.000 unités pour la capitale, et 2.000 autres accessibles dans les stations de banlieue.

Quant aux stations, Paris devrait en compter environ 700 dont 500 en surface, et 200 en sous-sol. Concernant les voitures de location et leur motorisation, la mairie souhaite doter Autolib de véhicules électriques, à condition que les constructeurs puissent réponde au cahier des charges.

Depuis juillet dernier, les loueurs de voitures ont quitté le Terminal 3 de l’aéroport Charles-de-Gaulle, où débarquent notamment les passagers d’Air Transat en provenance de Montréal et de Québec.

Pour prendre livraison d’une location voiture les voyageurs doivent se rendre au Terminal 1 de l’aéroport où tous les loueurs ont déménagé. Et pour s’y rendre, ils doivent prendre le CDGVAL, qui est le métro automatique gratuit reliant les trois terminaux de Charles-de-Gaulle, à la cadence d’une rame toutes les quatre minutes. Un trajet qui, lui aussi, dure quatre minutes.

“Ce déménagement des loueurs est due à deux facteurs: d’une part le fait qu’on manquait d’espace de stationnement pour les voitures de location dans les environs du Terminal 3; d’autre part, le fait que les opérations d’EasyJet, qui fournissait le gros des clients, ont été déplacées au Terminal 1″, explique Maryse Martel, directrice commercialisation de Transat Tours.

Par contre, les fournisseurs de véhicules achat-rachat restent, eux, localisés en périphérie du Terminal 3. Comme leurs bureaux et les stationnements sont un peu éloignés du terminal, leurs clients sont invités à les informer de leur arrivée en téléphonant à un numéro gratuit et on vient les chercher avec leurs bagages, dans les minutes qui suivent, pour les conduire aux points de livraisonde la location de voitures.

Source: Cyberpresse

L’Andalousie est un trait d’union entre deux continents, l’Afrique et l’Europe, et un point de confluence entre l’Atlantique et la Méditerranée. 50% du territoire andalou est montagneux, un tiers des montagnes dépassant les 600 mètres, avec un vaste haut plateau, et 46 sommets dépassant les 1000 mètres. La Sierra Nevada, au centre de la cordillère pénibétique, est la formation montagneuse la plus élevée de toutes. En effet, le Mulhacén et le Veleta dépassent les 3400 mètres.

Le Guadalquivir y a creusé une vallée fertile qui porte son nom. Cette vallée est la colonne vertébrale de l’Andalousie, au même titre que le Genil, son affluent. De la sierra de Cazorla, à l’Est de l’Andalousie, où il prend sa source, jusqu’à l’ouest du territoire où il débouche dans les marécages du parc de Doñana, le Guadalquivir est source de vie partout où il passe.

Le trafic aérien dispose en Andalousie de plussieurs aéroports vastes et modernes, comme Malaga, Almeria, Grenade, Seville ou Jerez, permettant de relier l’Andalousie avec les principales villes espagnoles, européennes et mondiales.

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Peu importe votre destination et votre budget, vous n’aurez que l’embarras du choix entre une multitude d’options d’hébergement en Andalousie. Vous avez la choix entre un hôtel des plus luxueux, un gîte rural des plus typiques dans un village andalou, ou l’une des impressionnantes Haciendas andalouses, fincas ou cortijos.

Pour un gîte rural Andalousie de qualité la province de Grenade vous propose des établissements caractérisés par la beauté de leur environnement et leur grande qualité, dans une ambiance relaxante et offrant un service client irréprochable et personnalisé. A Grenade vous trouverez aussi des hôtels ruraux, appartements et maisons de vacances de qualité.

Après Caisse commune, Mobizen et Okigo, un loueur de voitures se lance dans l’auto-partage. Depuis le 16 décembre, Hertz, le numéro un mondial de la location de véhicules, a mis en place une offre dans trois villes, Paris, New York et Londres.

“L’auto-partage répond à une double préoccupation : la prise de conscience de l’environnement et des consommateurs qui cherchent en ville des modes de transport alternatifs. C’est donc le bon moment pour se lancer”, explique Michel Taride, président de Hertz Europe et vice-président de Hertz Corporation. Cette société expérimente l’auto-partage au Danemark depuis cinq ans.

L’offre, baptisée “Connect by Hertz”, permet après un abonnement de 120 euros par an d’utiliser une voiture pour un tarif allant de 4 euros à 6 euros par heure, 32 à 48 euros pour 24 heures, selon le véhicule. Ces tarifs comprennent l’assurance mais aussi le carburant. L’abonné reçoit alors une carte qui permet de réserver et de faire démarrer sa voiture.

Les réservations peuvent couvrir une durée d’une heure à sept jours. Mais si l’automobiliste opte pour une semaine de location, l’offre n’est intéressante que s’il roule peu. En effet, il faut rajouter à l’abonnement et au tarif horaire 35 centimes d’euro par kilomètre parcouru. Or pour la location de voiture traditionnelle et pour faire de longs trajets, les loueurs, à l’instar de Hertz, commercialisent des tarifs plus avantageux. Mais quoi qu’il en soit, M. Taride affirme que l’auto-partage revient de toute façon moins cher que d’être propriétaire de sa voiture. “Le coût d’achat et d’entretien d’une voiture revient à 5 400 euros par an. Avec notre offre, dix heures par semaine reviennent à 2 200 euros par an”, souligne M. Taride.

Pour l’instant, une vingtaine de véhicules seulement sont disponibles, de trois marques (Mini Cooper, Opel Corsa, Opel Meriva). Ils rejettent moins de 120 grammes de CO2 par kilomètre. Par ailleurs, avec seulement vingt véhicules répartis dans six parkings parisiens, l’offre est encore faible. Hertz revendique néanmoins un parc de 40 000 véhicules en France et est en cours d’accréditation par la Mairie de Paris pour obtenir des places de stationnement dans la rue. Le groupe n’exclut pas non plus de répondre à l’appel d’offres de la ville pour un libre-service automobile sur le modèle du Vélib’.

Hertz, qui estime le marché européen à 250 millions d’euros par an, prévoit de lancer ce service dans une vingtaine de villes aux Etats-Unis et en Europe d’ici à fin 2009. A terme, les membres de “Connect by Hertz” à Paris, par exemple, pourront utiliser ce service dans n’importe quel pays où la solution existe.

Source: Hertz

Jusque-là épargné, le marché des véhicules professionnels pourrait à son tour connaître les effets de la crise économique. Depuis dix ans, les flottes d’entreprise tirent le marché automobile français. Les immatriculations des sociétés n’ont cessé d’augmenter, prenant une part grandissante des ventes de véhicules neufs au détriment du marché des particuliers. En 2003, un véhicule sur deux était acheté par une entreprise. En 2008, la proportion devrait atteindre 54 %.

Confrontés à une baisse de leur pouvoir d’achat et au resserrement du crédit, les particuliers diffèrent de plus en plus l’achat d’une voiture. Avec la crise économique, les entreprises pourraient décider elles aussi de retarder leurs investissements, réduire leur flotte ou tout simplement conserver plus longtemps leurs véhicules.

En général, les sociétés en changent tous les sept ans, voire tous les trois ou quatre ans lorsqu’elles ont choisi la location longue durée. “C’est déjà une tendance lourde, affirme Gilles Bellemère, directeur général délégué d’ALD Automotive, la filiale de la Société générale. Depuis trois ou quatre ans, on a pris facilement quatre à cinq mois de plus en moyenne. Ce rallongement pourrait se poursuivre avec la crise.”

La location longue durée (LLD) est un mode de financement qui connaît un énorme succès en France. Il consiste, pour une entreprise, à confier à une société spécialisée le financement et la gestion de son parc automobile. Depuis plusieurs années, le nombre de voitures immatriculées sous cette forme ne cesse d’augmenter.

En 2007, ce système a concerné quelque 400 000 nouveaux véhicules, soit environ 20 % des ventes de voitures en France. Près de 1,2 million de véhicules sont gérés en location longue durée. S’il est difficile de faire des prévisions, tant les deux derniers mois de l’année peuvent révéler des surprises, le Syndicat national des loueurs de voitures en longue durée (SNLVLD) anticipe pour 2008 une hausse de 5 % à 6 % du parc loué, mais une baisse des mises sur la route.

Sur le premier semestre 2008, 199 542 véhicules ont été mis sur la route, contre 211 156 sur les six premiers mois de 2007, soit une baisse de 5,5 %. En revanche, sur un an, entre juin 2007 et juin 2008, le nombre d’immatriculations est resté quasiment stable.

“L’environnement est négatif. Au mieux, on sera au même niveau que l’année dernière, au pire, on sera un peu en dessous”, confie Philippe Brendel, directeur de l’Observatoire du véhicule d’entreprise (OVE). Selon lui, le resserrement du crédit imposé par les banques, conjugué à une politique d’investissement plus rigoureuse par les entreprises, pourrait avoir des conséquences importantes au dernier trimestre.

Pour 2009, personne n’ose le moindre pronostic. “La visibilité est réduite. Les vraies conséquences de la crise apparaîtront l’an prochain”, affirme M. Bellemère. Pour l’instant, les professionnels de la location voiture LLD affichent un optimisme mesuré. Ils s’estiment relativement protégés de la crise, arguant que l’automobile pour les entreprises est un outil de travail précieux.

Mieux, la crise de liquidités à laquelle les entreprises sont confrontées constitue un facteur positif pour le secteur de voitures de location LLD : “Il n’y a jamais eu autant de raisons pour qu’elles souscrivent à cette formule, assure François Piot, directeur général France d’Arval, la filiale de BNP Paribas. L’argent devenant rare, les entreprises vont devoir garder leur trésorerie pour poursuivre leur activité. Les petites entreprises et les professions libérales auront donc une raison supplémentaire pour recourir à ce mode de financement.”

Pour M. Bellemère, les entreprises pourront toujours réduire leur flotte ou rallonger leurs contrats, elles ne s’arrêteront pas du jour au lendemain de s’équiper. “Du coup, contrairement au marché des particuliers, celui des entreprises ne connaît pas de variations importantes”, affirme-t-il.

Avec la crise économique, les loueurs devraient néanmoins augmenter les loyers. D’abord parce qu’ils pourraient, eux aussi, rencontrer des difficultés de financement. Ensuite parce qu’ils sont confrontés à un effondrement du marché des véhicules d’occasion.

L’instauration du bonus-malus écologique en décembre 2007 a freiné les ventes de petites voitures d’occasion. Le marché du neuf sur ce segment progresse de plus de 50 % depuis le début de l’année, l’attrait du bonus provoquant un désintérêt pour les véhicules d’occasion. Quant aux véhicules du segment supérieur, comme la Laguna de Renault ou encore la 407 de Peugeot, ils sont boudés par les clients. Or, le métier des loueurs consiste aussi à fixer la valeur résiduelle, c’est-à-dire le prix de revente des véhicules. “C’est la partie la plus difficile de notre métier. Il est en effet très complexe de prévoir trois ans à l’avance combien on revendra un véhicule”, explique M. Bellemère.

Avec la loi de finances 2006 réformant la taxe sur les véhicules de tourisme et de société – celle-ci est désormais calculée en fonction du niveau d’émissions de CO2 du véhicule -, les entreprises se sont tournées vers des modèles plus écologiques.

Ce phénomène s’est accéléré avec l’entrée en vigueur du bonus-malus écologique. Le premier semestre, le parc en location longue durée était constitué à 82 % de véhicules émettant moins de 160 grammes de CO2 par kilomètre.

Les véhicules émettant plus de 160 grammes de CO2 mis sur la route il y a trois ou quatre ans et restitués aux loueurs partiraient à l’exportation à hauteur de 40 %. Si l’impact de la crise économique est encore difficile à évaluer, celui de la fiscalité écologique est déjà bien palpable.

Source: Le Monde

Les immatriculations ont baissé de près de 32% aux États-Unis en octobre.

Jusqu’où plongeront les ventes de voitures aux États-Unis ? En octobre, elles ont dégringolé de 32% par rapport à la même période de 2007. Les volumes sont passés sous la barre des 900 000 véhicules pour la première fois depuis 1993, et c’est le douzième mois de repli consécutif. «Si on tient compte de la croissance de la population, c’est probablement le pire mois pour les ventes automobiles de l’après-guerre», a souligné Mark LaNeve, vice-président des ventes de General Motors pour l’Amérique du Nord. Il a ajouté que le déclin d’octobre était «dramatique» pour le secteur et pour General Motors, dont les ventes ont chuté de plus de 45%.

Les «Big Three» américains ne sont pas les seuls à subir de plein fouet le durcissement des conditions de crédit et la détérioration de la situation économique outre-Atlantique. Les constructeurs asiatiques sont aussi lourdement touchés : Toyota recule de 23% et Honda de 25%. Tous les modèles sont pénalisés, y compris les petites voitures (- 23% le mois dernier) dont l’essor profitait aux marques nippones avant la crise financière.

Les groupes haut de gamme n’échappent pas non plus au marasme. Les volumes de Porsche ont ainsi été divisés de moitié par rapport à l’année dernière. BMW, dont près du quart des ventes et des profits en 2007 proviennent des États-Unis, recule également (- 8,5%). Mais BMW est surtout pénalisé aux États-Unis parce qu’il y réalise une partie substantielle de ses volumes en location avec option d’achat. Un canal de vente devenu très coûteux pour les constructeurs puisque, après quelques années de location, ils revendent les modèles sur un marché de l’occasion désormais en chute libre.

Source: Le Figaro

Si vous prévoyez de voyager en Espagne, quelle que soit la ville ou l’endroit que vous envisagez de visiter, de nombreux aéroports vous permettront d’y accéder facilement et rapidement. Si vous avez choisi la ville d’Almeria, l’Aéroport d’Almeria vous fournira les meilleures qualités de service dans la mesure du possible. De ce fait, vous allez avoir la certitude d’être bien reçu quels que soient vos besoins puisque les responsables ont déjà prévu de mettre à votre disposition les meilleures prestations dès votre sortie de l’avion.

L’Aéroport possède un terminal destiné aux passagers, avec 17 bureaux d’enregistrement et 5 portes d’embarquements. Ainsi, que vous soyez un nouveau venu ou un ressortissant, ces commodités sont destinées à vous rendre service au niveau des idées sur l’endroit où aller et surtout les paperasses à établir. A l’intérieur du bâtiment, plusieurs boutiques vous y attendent pour votre shopping. Vous n’auriez plus à faire de longues courses pour effectuer vos achats courants comme que les parfums, les produits cosmétiques, les produits alimentaires, les boissons alcooliques et hygiéniques, les cigarettes pour les fumeurs, et même les différents magazines et journaux si vous aspirez à la lecture, sans oublier les objets de souvenirs et les articles de cadeaux à offrir à vos proches. Durant l’attente de la sortie de vos bagages ou de la régularisation de vos papiers, les deux Cafétéria restent ouvertes 24h/24, et le Bar Snack café de 6 h 15 jusqu’à 23h. Il y a aussi un endroit agréable qui peut accueillir à bras ouverts et avec le sourire vos enfants.

Par ailleurs, si la faim vous tourmente l’estomac, vous pouvez vous rassasier, tout en goûtant à la gastronomie espagnole et aux spécialités de quelques restaurants. Pour chaque transaction, vous ne devriez pas avoir de problèmes de liquidité et de change puisqu’il y a des banques et des distributeurs automatiques de billets qui sont à votre service 24h/24 et 7 jours/7. Du point de vue infrastructure externe, l’Aéroport possède un grand parking se trouvant juste devant le terminal, et qui est capable de recevoir 250 voitures en même temps mais favorisant le stationnement de courte durée.

Il ne faut pas oublier que c’est un parking payant. En effet, le coût dépend de la durée de votre stationnement sur le lieu. Parlons maintenant de transport, d’abord si vous n’avez pas une voiture et que vous souhaitez en louer une ou plusieurs durant votre séjour, n’irez pas loin puisque cet Aéroport abrite aussi des comptoirs occupés par des compagnies de location de voitures. Ils pourront satisfaire vos besoins se rapportant aux voitures de location. Tâchez quand même de lire attentivement les conditions particulières et les conditions générales décrites dans les termes du contrat de location avant de le signer. Si vous ne désirez pas utiliser une voiture de location, vous pouvez opter pour un taxi pour les 9 km qui séparent l’Aéroport et le centre Almeria.

Source: Web-Libre.org

Si vous désirez louer une voiture il y a plussieurs intermédiaire de location de voitures à Almeria en Internet qui offrent des prix competitifs pour une voiture de location à Almeria.

Dans un entretien à notre journal, le secrétaire d’Etat à l’Emploi nous dévoile le calendrier et les modalités des aides à la mobilité pour les chômeurs.

HIER, le nom de l’organisme scellant le mariage entre l’ANPE et l’Unedic a été dévoilé, il s’agit de Pôle emploi. Coût de l’opération : 135 000 €. Concrètement tous les demandeurs d’emploi devront cependant encore attendre pour pouvoir y pointer et toucher leurs allocations. Officiellement fin 2009. Mais la montée du chômage menace et pour le gouvernement il n’y a pas une minute à perdre.

Il a décidé d’accélérer la mise en place des guichets uniques, comme nous l’explique Laurent Wauquiez, secrétaire d’Etat à l’Emploi, qui annonce aussi le lancement des expérimentations des aides à la mobilité dès la semaine prochaine.

Ce nouveau nom, c’était bien nécessaire ?
Laurent Wauquiez. Un nom, c’est important, c’est un peu la marque, il faut que ce soit facilement mémorisable par tout le monde. Pôle Emploi dit bien les choses. « Emploi » parce que c’est la priorité. « Pôle » parce que le but est d’avoir dans un même lieu toutes les aides pour trouver un job.

Pour les chômeurs, que va changer concrètement cette fusion ?
Avant, le demandeur d’emploi faisait la balle de ping-pong entre les Assedic et l’ANPE. En plus, selon que vous étiez indemnisé Assedic ou non, vous aviez droit a plus ou moins d’aides. On raisonnait par statut ! On veut être plus efficace : un seul guichet pour l’accueil, l’orientation, la formation mais aussi le placement, le versement d’un revenu de remplacement, l’accompagnement. Autre changement majeur, le demandeur d’emploi aura, dès son inscription, un conseiller attitré chargé de l’accompagner sur la durée. L’objectif de cette fusion est triple : simplicité pour le demandeur d’emploi, accompagnement sur mesure, efficacité pour le retour vers l’emploi.

« Au Havre et à Rouen, nous financerons une partie du permis de conduire »

Selon quel calendrier ?
Avec Christine Lagarde (NDLR : ministre de l’Economie), nous avons demandé à ce que, d’ici à la fin de l’année, dans chaque région, il y ait 3 à 5 agences « nouveau visage » qui fonctionnent ; soit au moins 100 agences uniques. Pour 2009, ce seront 30 % de l’ensemble des agences à la fin du 1 e r trimestre et 100 % avant la fin de l’année. C’est une gigantesque réforme : 30 000 agents sur 45 000 vont être formés à partir de novembre et sur l’ensemble de l’année 2009. Mais je vais aller moi-même sur le terrain pour m’assurer que les délais seront tenus.

Et les aides à la mobilité des chômeurs, une de vos mesures phares ?
Ce sujet est très emblématique de mon approche de la politique de l’emploi. Je ne raisonne pas avec des usines à gaz administratives. J’entends répondre de façon la plus pratique possible aux difficultés des demandeurs d’emploi. Pour un jeune, ou moins jeune, qui n’a pas son permis de conduire ni aucun moyen de déplacement, la barrière de la mobilité est un vrai sujet. Dès la semaine prochaine, nous allons lancer une expérimentation dans le bassin d’Aubagne-La Ciotat de location de véhicules (location voitures et scooters) à un coût très modique (30 € par mois pour la voiture, 15 € pour le scooter) pour les demandeurs d’emploi. Dans le même temps, sur le bassin d’emploi de Seine-Maritime, notamment Le Havre et Rouen, nous lançons une autre expérimentation visant à financer une partie du permis de conduire. Fin décembre, nous ferons un bilan. Si cela marche, ce sera généralisé sur toute la France.

Pour quel coût ?
En 2009, avec la création du nouvel opérateur, nous allons doubler les aides à la mobilité, à 80 millions d’euros. Cela va nous donner les marges de manoeuvre nécessaires.

La nouvelle paraît, à première vue, tenir du miracle. Malgré l’enchérissement du prix des carburants et la pression sur le pouvoir d’achat des ménages, le marché français de la location de véhicules de courte durée a fait preuve de fermeté au premier semestre.

Mieux, à moins d’un retournement brutal d’ici à la fin de l’année, 2008 devrait être un bon millésime pour les opérateurs. Pour les six premiers mois, le nombre de locations a ainsi crû de 7 % par rapport à la même période de 2007 pour s’établir à 3,58 millions, selon la dernière enquête TNS Sofres réalisée pour le compte de la branche loueurs du Conseil national des professions de l’automobile (CNPA). En glissement annuel, soit sur la période juillet 2007-juin 2008, le marché français retrouve son niveau de 2005-2006 avec un total de 7,65 millions après un trou d’air au premier semestre 2007 en raison d’une séquence électorale qui avait limité les déplacements. La bonne tenue du marché tient à la location des Français à l’international, également prise en considération par TNS Sofres : elle génère quasiment 1,51 million de journées de location en cumul sur douze mois, soit un gain de 250.000 environ alors que l’accroissement total du marché en représente 280.000.

La demande strictement domestique est en revanche pratiquement étale au moment même où l’environnement macroéconomique se détériore à vitesse grand V, jetant une ombre tant sur les déplacements personnels que sur les voyages d’affaires. ” On ne sent pas pour l’instant d’inflexion dans la pratique des entreprises mais elles serrent leurs dépenses depuis des années “, note Eric Ledroux, patron d’Europcar pour la France.

Malgré les turbulences actuelles, le dirigeant reste serein compte tenu du potentiel de croissance du secteur. La dernière enquête TNS Sofres confirme ainsi qu’à 6,2 % le taux de pénétration de la location de voitures en France reste extrêmement bas par rapport aux Etats-Unis ou même à l’Europe du Nord. Pour autant, elle n’en est pas moins devenue une pratique courante des particuliers, l’activité des loueurs étant désormais majoritairement alimentée par des besoins personnels (53,1 %, hors international). ” Le voyage d’affaires a été le socle de développement du marché. Il a atteint une certaine maturité. La croissance réside surtout désormais dans la consommation des particuliers, tant pour la location de voitures que pour le véhicule utilitaire “, analyse Eric Ledroux. De fait, le locataire y recourt très largement (69,5 %, + 3,1 points) aujourd’hui sans faire appel à un mode de transport au préalable, train ou avion, le premier ayant d’ailleurs détrôné le second avec l’effet TGV. Autre motif d’optimisme des professionnels, la location de voitures a percé chez les seniors actifs mais surtout chez les jeunes, la clientèle de demain.

Source: Les Echos, ecrit par Christophe Palierse

Le groupement de distributeurs Système U a lancé une offre de location de véhicules de loisir “low cost” à cinq euros par jour, assurance comprise, a indiqué son président Serge Papin, une tentative qui relève du “pari” selon les loueurs traditionnels.

Des Fiat Panda (essence, cinq portes avec direction assistée, équipées d’un lecteur CD et climatisées) sont proposées à la location dans 300 magasins de Système U (Marché U, Hyper U et Super U) à travers la France pour cinq euros par jour, assurance comprise, sous réserve d’un engagement de deux ans, a indiqué M. Papin.

L’offre est toutefois assortie d’une série de conditions, notamment une limitation à 1.250 km par mois. “Nous nous sommes alignés sur le modèle du +low cost+”, a déclaré Thierry Desouches, responsable de communication du groupement.

Près de 1.200 véhicules sont déjà disponibles à la location et la flotte devrait passer à terme à 2.000 véhicules. Le système devrait “être très légèrement rentable”, selon M. Desouches.

Système U, qui compte 900 magasins, estime que cette offre sera utilisée par les ménages souhaitant avoir une deuxième véhicule, mais qui n’en ont pas les moyens.

Source: Le Figaro